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一周谈：决定菲亚特未来的中国“救命稻草”
(http://auto.gznet.com 更新时间：2008年09月02日
23:34)
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从南京菲亚特退出中国市场的那天开始，菲亚特就明确了要再次进入中国的决心。博锐(Bravo)、领雅(Linea)和朋多(GrandePunto)三款进口车的引入只是品牌预热的一个开始，而更重要的国产项目的落定则是决定菲亚特在华命运的关键之举，甚至是菲亚特未来全球表现的一根“救命稻草”。
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菲亚特目前的状况让人想起了曾经的广州标致，1997年，标致505的年销量已经不足1000辆，公司累计亏损额达29亿元，当年10月，法方宣告撤资，广州标致最终解体。现在回想起来，菲亚特在中国此前的失败与广州标致有着惊人的类似：引进生产的车型在本土已属淘汰产品；跨文化管理的失败，这其实也是很多外国企业进入中国市场所面临的最大问题，特别是西方跨国公司。
但和标致时隔八年才再次返回中国不同的是，菲亚特在第一时间就公布了留在中国的决心，因为中国作为最大的新兴市场，同时消费能力又普遍有限，对于以生产小型车专家自居的菲亚特而言，无疑象征着巨大的增长潜力。
另一个原因来自于菲亚特在全球的销售结构。不久前，美林证券（Merrill Lynch）将意大利菲亚特汽车公司的股票评级从“买入”下调至“低于市场表现”。美林称，菲亚特将无法阻止其2009年的下滑趋势。而这是菲亚特集团在今年前两个季度都保持了15%的增长后提出的。
除了对于所有汽车公司都存在的原材料价格上涨的原因外，美林最大的判断来自于菲亚特的销量严重依赖于少数几个区域市场：2007年，意大利市场菲亚特销量占菲亚特总销量的37%，而巴西市场占27%。在美林看来，2008年菲亚特的利润几乎都将来自于巴西市场，这和在中国的大众有些类似，但这种对少数市场的过度依赖将为其今后的持续发展带来风险。
菲亚特清楚地认识到中国的潜力，也希望将中国市场发展成为下一个巴西。遍布欧洲的菲亚特500只能证明菲亚特仍是一个有能力推出竞争力强车型的企业，而如若同样的场景出现在中国，则能证明菲亚特是一个真正具有超强竞争体系的汽车巨人。
现在摆在菲亚特面前的中国棋盘已经不是要不要下的问题，而是和谁下？怎么下的问题。在经历了南京菲亚特的阵痛后，菲亚特在中国需要的是一个既能听话，又熟悉中国市场消费习惯，同时还能充分理解菲亚特品牌基因的伙伴，这对菲亚特和即将出现的中国伙伴，无疑又是一场艰苦而持久的“角力”。（何醒言）
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“菲亚特在华目标没有改变”
菲亚特汽车中国CEO表示将加速新产品引进和合资项目
8月21日，保罗·阿尔贝里诺（中）在新车发布会上表示，近期将“迅捷”地带来更多的惊喜。资料图片
虽然在8个月前就和南汽分手而停止在中国市场的生产销售，虽然和奇瑞的合资项目至今一直没有确切消息，虽然刚引进的三款进口车计划销量并不大，但菲亚特汽车中国CEO保罗·阿尔贝里诺在接受采访时依然自信地表示，菲亚特之前制定的2010年中国市场30万辆的目标并没有改变。
将加快速度引进新产品
记者：在进口车上市后，菲亚特在品牌重新塑造方面有哪些新的考虑？
保罗：我们要在中国市场上做的就是把菲亚特在全球的一个品牌印象同样地带到中国市场上来。
从产品上来说，我们的产品是一个时尚的产品，它结合了意大利的文化。另外一个特点，迅捷。第三是简洁，对于网络来说我们统一整个形象。
记者：你的意思是除了这三款车之后还会有一些后续产品计划，据说2010年前菲亚特全线产品会进入中国市场？
保罗：在中国市场上要想获得成功必须要实现国产化。我们也一直在做各种各样的分析，分析即将要引入充实菲亚特在中国产品线的其他新产品，但是我在目前的阶段不能够提前透露更多的信息让竞争对手知道。
记者：那么在北京车展上的500明年有可能进口吗？
保罗：我们目前在评估各种可能性。我们会很快让大家看到新的惊喜。
与奇瑞的谈判在顺利进行
记者：之前制定的2010年在华实现30万辆销售目标的计划有没有改变？
保罗：菲亚特并没有改变这个目标。
记者：你们现在和奇瑞以及广汽的合作到底进展得怎么样？
保罗：我们对外的表态应该是一致的和连贯的，我曾经也多次表示过菲亚特对于中国的市场是有长期的承诺，这意味着一定要有本地化的生产，所以在今天我再次重复这个长期承诺是不变的。我们可以说的是和奇瑞谈判的项目仍在按照计划顺利进行，且双方对目前所共同取得的成果都表示满意。
我们确实是和广汽集团在进行一些技术合作方面的探讨。
记者：刚才说到和奇瑞的谈判顺利，去年签约的时候称2009年会投产，这个还是没有改变？
保罗：目标并没有变化，但是我再重复一遍，实际上我们也和我们的伙伴达成一致，我们认为不是最终必要的时候不会就计划的细节对外公布。（魏学珍）
来源：新京报
